Historia del Maserati Quattroporte

Hace unos días, Maserati reveló la sexta generación de su sedán insignia. A pesar de que no ha revelado todos los detalles, se sabe que el Quattroporte totalmente nuevo es más grande que su predecesor, el más lujoso y cargado con las últimas características de alta tecnología y un V8 diseñados por Ferrari que envía la potencia a las ruedas traseras.

El fabricante con sede en Módena sabe muy bien que su último modelo entra en una clase que se está haciendo bastante lleno. Ya en la década de 1960, cuando la primera generación fue lanzada, la competencia era mínima. Hoy en día, ningún lugar es tabú para alguien tan Maserati tiene que competir con los gustos de la Porsche Panamera y el Aston Martin Rapide.

Hasta que aprendamos todo lo que hay que saber sobre el nuevo Quattroporte podemos darnos el lujo de tomar un corto viaje de vuelta a tiempo para cumplir con sus antepasados.

Maserati Quattroporte I - 1 ª serie: 1963-1966

El coupé 5000GT que se capuchina específicamente para Aga Khan en 1961, fue la inspiración para estilista Pietro Frua que diseñó la primera generación de cuatro puertas berlina deportiva de Maserati que podrían ser ordenados en configuración de cuatro o cinco asientos.

El "Tipo 107", así como su denominación interna, contó con un chasis de acero totalmente nuevo monocasco con un delantero de doble horquilla y suspensión trasera DeDion. Su V8 de 4.2 litros fue alimentado por cuatro Weber 38 DCNL5 de dos carburadores de estrangulador y apagar 256HP y 40 kgm (290 Nm) de torque.

El Quattroporte alcanzó una velocidad máxima de 210-230 km / h (131-144 mph) dependiendo del motor, caja de cambios (manual de 5 velocidades o una automática de 3 velocidades) y transmisión final, lo que la convirtió en la berlina más rápida del ' 60.

2 ª serie: 1966-1970

Apenas tres años después de su lanzamiento, el Maserati Quattroporte ha actualizado la, por lo que los faros dobles que estaban disponibles en las versiones de EE.UU. estándar en toda la gama.

La suspensión trasera se ha sustituido por un eje rígido con ballestas. Los dos válvulas por cilindro V8 capacidad aumentó a 4,7 litros, con una potencia y par motor llegando a 286HP y 43 kgm (312 Nm), respectivamente.

La producción total de las dos primeras series, que fueron construidos en la fábrica de Vignale, llegó a 772 unidades y los clientes incluyeron a celebridades como Prince Rainier III de Mónaco y los actores Sir Peter Ustinov, Marcello Mastroianni y Anthony Quinn.

 Quattroporte II: 1974-1978

Plataforma de intercambio y las partes no son ciertamente una cosa nueva: haber adquirido Maserati, Citroen decidió construir la segunda generación del Quattroporte en torno a un chasis ampliada de su propio salón SM. La carrocería fue diseñada por Marcello Gandini, que trabajaba para Bertone en ese momento, y sustituido las curvas de la original con un más afilado forma.

La conexión Citroen también resultó en el Quattroporte segundo (AM123) es de tracción delantera (!) Al mismo tiempo abandonando el V8 italiano en favor de un V6 de 3.0 litros basado en el de la SM con 187HP y una velocidad máxima de 200 km / h (124 mph).

En 1975, la cilindrada aumentó de 3,2 litros y 197 HP de potencia a. Todavía no era suficiente para un coche con una distancia entre ejes de 3,07 m que pesa 1,6 toneladas.

Para colmo de males, Citroen dejar de Maserati en 1975, lo que hace las cosas aún peor.

Ni que decir tiene, el coche fue un gran fracaso, ya que cayó en desgracia con su clientela supuestos, que no lo consideran un verdadero Maserati. No sólo era de tracción delantera, pero fue mucho más lento que su antecesor. A sólo 13 coches fueron construidos, la mayoría de los cuales se vendieron en el Oriente Medio y España.

Maserati Quattroporte III: 1979-1990

Las oscuras nubes que se ciernen sobre Maserati, debido a sus deudas, fueron levantadas en 1977, cuando fue comprado por Alejandro de Tomaso. El empresario argentino y piloto de carreras fue en una juerga de comprar, ya que, aparte de su propia compañía, que fue fundada en 1959 en Módena, compró Maserati y Innocenti, los estudios Ghia y Vignale y la Benelli y Moto Guzzi fabricantes de motocicletas.

Un nuevo propietario, entusiasta significó un nuevo comienzo para Maserati. La tercera generación del Quattroporte, cuyo nombre en código Tipo AM 330, fue diseñado por Giorgetto Giugiaro Italdesign de y regresó a las raíces de la compañía.

Esto significó un V8 en versiones 4.2 y 4.9-litros con 242-251 y 266-278HP respectivamente tracción a las ruedas traseras a través de un manual de 5 velocidades o una caja de cambios automática de 3 velocidades y, a pesar de un peso superior a 2 toneladas, una velocidad máxima de 215-230 km / h (134 a 144 mph).

En 1981, el 4,2 se suspendió y el 4,9 se convirtió en la única versión hasta 1987, cuando fue reemplazado por la versión Royale que produce 296HP.

Con el III Quattroporte, Maserati recuperó el apoyo de sus clientes y ha vendido un total de 2.141 coches.

Maserati Quattroporte IV: 1994-2001

Tres años después de la producción del Quattroporte III cesado, Maserati cambió de manos una vez más desde que De Tomaso, que había comenzado la descarga de sus empresas y sufrió un derrame cerebral en 1993, lo vendió al Grupo Fiat.

Marcello Gandini, que se había hecho un nombre por sí mismo mediante el diseño del Lancia Stratos, el Lamborghini Countach, Urraco, Espada y Miura, y el Bugatti EB110, se encargó de encerrar su Quattroporte segundos después de la Segunda malogrado.

El Quattroporte IV se basó en el 430, la versión de cuatro puertas del coupé Biturbo. Sus ruedas traseras fueron accionados por un período de cuatro válvulas por cilindro de 2.8 litros V6 con dos turbocompresores y una potencia de 280hp o, dar la vuelta al sistema del coche fiscal italiano, una versión de 2.0 litros del mismo motor que, curiosamente, fue un poco más potente a 283HP.

La velocidad máxima para las dos versiones era 255 km / h (158 mph). En 1996, una de 3.2 litros twin-turbo de la Shamal unió a la gama, que produce 330HP y permitiendo que el sedán deportivo de alcanzar una velocidad máxima de 270 km / h (168 mph).

Fiat decidió en 1997 entregar el control de Maserati a Ferrari. Bajo su guía, la mitad de las piezas del coche (400 de 800) se han cambiado o mejorado cuando el renovado Quattroporte Evoluzione lanzado el año siguiente.

Maserati Quattroporte V (2004-2012)

Diseñadores de Pininfarina debe haber sido verdaderamente inspirado cuando escribiendo la cuarta generación del Quattroporte, ya que, a pesar de ser significativamente más grande que su predecesor, su carrocería era sencillamente impresionante.

El Quattroporte V hizo su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2003 antes de salir a la venta el próximo año y fue impulsado por un Ferrari-de origen de 4,2 litros V8. Sus 394-caballos iban dirigidas a las ruedas traseras a través de una transmisión transaxle, lo que mejoró la distribución del peso, y era lo suficientemente bueno para un segundo sub-6.0 0-100 km / h (0-62 mph) tiempo de aceleración y una velocidad máxima de 269 kmh (167 mph).

Dicha transmisión fue un Ferrari derivado semi-automático, que también se utilizó en la 3200GT/Coupe como la Cambiocorsa y se mejoró y cambió el nombre del Duo Selección para la berlina de cuatro puertas deportivo.

Sus cambios de marcha duras, junto con los problemas de fiabilidad, hizo Maserati rediseñar las bases para adaptarse a una convencional de 6 velocidades caja de cambios automática ZF suministra a principios de 2007.

El Quattroporte llano-vainilla se le unió en 2005 por el GT Sport, que incluía cambios en la suspensión, transmisión, escape y llantas de aleación de 20 pulgadas y el interior.

En 2006, el V había vendido más de 5.000 unidades. Un año más tarde, los GTS Sport llegó, con una nueva configuración de suspensión y revisión 433HP, y al final de 2008 Maserati dio a conocer una versión renovada y el Quattroporte S. 424HP.