Renault ZOE EV

El Jefe de operaciones de Renault, Carlos Tavares ha confirmado que el fabricante de automóviles francés ha establecido una flota CO2 objetivo de emisiones por debajo de 100 g / km en 2016 y por debajo de 80 g / km en 2020, cuando se estima que los vehículos eléctricos representarán el 10 por ciento de su producto cartera.

El EV Zoe es un coche del segmento B que, en palabras del propio Tavares "," es casi imposible volver a la combustión interna después de conducirlo. Estamos seguros de su éxito e impaciente para lanzarlo ".

No es lo suficientemente desesperada, sin embargo, la suspensión de su puesta en marcha con el fin de dar paso a la IV totalmente nuevo Clio, que se estrenó en el Salón del Automóvil de París de septiembre.

Es Director de Operaciones de Renault inconsistente? No, él es simplemente un pragmático: ambos modelos pertenecen a la clase compacta pero tiene dos objetivos completamente diferentes. El Clio es un producto de muy alto volumen que puede proporcionar Renault con un buen beneficio durante el período de lanzamiento. El Zoe, por el contrario, está obligado a perder dinero en los próximos años, pero ayudará a establecer su creador como líder europeo en vehículos eléctricos.

"Voy a entregar las llaves de la primera Zoe para el final del año", prometió Tavares. Reconoció, sin embargo, que el calendario original no estaba bien pensado, porque cuando se lanzan dos modelos demasiado juntos "perdemos el poder de la puesta en marcha de marketing y comercialización."

También reveló que la compañía francesa está trabajando en híbridos de bajo costo, pero las vistas esta tecnología como "de transición", ya que todavía utiliza un motor de combustión interna y es caro en un momento en que los márgenes de beneficios son ya demasiado pequeña.

A pesar de perder cuota de mercado en Europa por quinto año consecutivo, Tavares señaló que esto se ha traducido en Renault alcanzó su meta de vender 50 por ciento de sus vehículos fuera de esa región cuatro años antes de lo previsto.