Nissan decidió cambiar el tamaño de Brasil. Y la decisión involucra tres pasos importantes. En primer lugar, entrar en el mercado hatchback compacto en marzo. A continuación, anunciar la construcción de una nueva planta - que será en Resende, en el sur de Río de Janeiro. Y ahora, en el mercado brasileño para poner en marcha el sedán Versa, la nueva generación sedán Tiida.
El nuevo tres volúmenes de la marca japonesa también representa un cambio de estrategia entre el enfoque compacto en Brasil. Ahora, el fabricante va a invertir en el segmento de núcleo - que es el rango entre $ 30.000 y $ 40.000.
Aquí es donde venden la gran mayoría de los sedanes compactos aquí - y donde Fiat Siena y la lucha contra Volkswagen Voyage de liderazgo en el segmento. Se trata de la lucha con los dos que Nissan quiere ser más grande. Para ello, tuvo que apelar a los precios. El nuevo coche llega a los concesionarios en noviembre, con valores que comienzan en R $ 35 490.
Habrá tres versiones de acabado. La entrada es la S y viene con doble airbag, dirección asistida progresiva, cierre centralizado, ordenador de a bordo, asiento conductor regulable en altura y llantas de acero de 15 pulgadas. La inevitable opcional de aire acondicionado se ha incrementado para dar cuenta de R $ 37.990.
El intermediario, llamado SV, añade elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, aire acondicionado, espejos eléctricos, asiento trasero y rádio/CD/MP3/iPod de EE.UU. $ 39.990. Todavía hay una SL de primera línea, para R $ 42.900, que recibe ABS, llantas de aleación de 15 pulgadas y faros antiniebla. Es decir, no en su configuración más caro, el Versa llega a R $ 44.500 que cobra el sedán Tiida.
La estrategia para lanzar un coche con un precio muy competitivo puede ser explicado. Nissan tiene previsto aumentar su cuota de mercado en la actualidad en el 2% a 5% en 2015.Esto significa que en este momento es más importante para la marca de ganar escala, para tener una mayor representación en el mercado y establecer a sí mismo como una buena compra.
Parece también la importancia de la instalación nueva que se basará en Resende, y a partir de 2014 producirá 200.000 vehículos al año. En la unidad, ya que las mentiras se han confirmado tanto el Versa y marzo, la escotilla que tiene la misma plataforma que el sedán.
A pesar de ser hecho en la misma plataforma, el V, el Versa no es un "sedán" en marzo. Visualmente los coches son muy diferentes. Mientras que la escotilla tiene un aspecto "lindo", los tres volúmenes es más sobrio. La parte frontal es de destacar la parrilla trapezoidal con cuatro molduras de cromo y los bordes.
Los faros son de tamaño e invadir el lado del vehículo. En el perfil no hay mucha confianza. ¿Qué otra cosa es como cortar diagonalmente a través de la ventana trasera. En la parte trasera, el Versa tiene forma de boomerang linternas, que escapan a los lados del vehículo.
En la mecánica, el Nissan huyó del segmento de los sedanes de entrada y ha equipado su vehículo con una capacidad de buen motor. No es el 1.6 16V con control de distribución variable que también las versiones más caras de marzo. Desarrolla 111 CV a 5.600 rpm con el etanol y la gasolina y tiene un par de 15,1 Nm a 4.000 revoluciones. La transmisión es manual de cinco velocidades.
La expectativa de la Nissan, con su nuevo sedán está vendiendo algo como 2.000 coches al mes, muy por encima de la media en comparación con 540 unidades mensuales sedán este año Tiida - que seguirá existiendo en el mercado brasileño, así como en México, donde ambos son hizo.
Si el pronóstico se realiza, sólo los automóviles con la plataforma V, marzo y Versa, Nissan será capaz de duplicar el número de ventas en Brasil. Esto explica tanto ruido que el fabricante está haciendo para sus nuevos modelos, enfocados por la codiciada nueva y creciente clase media brasileña.
Punto a punto:
Rendimiento - El mexicano 111 CV da vitalidad a la berlina. Con él, el modelo Versa para convertirse en un experto en situaciones urbanas. Con el tiempo comando de válvulas variable, el coche tiene potencia suficiente a bajas velocidades.Si necesita alguna maniobra más audaz, recuerde que la fuerza máxima sólo llega a 4000 vueltas. Ya que el intercambio es muy reducido y preciso. Nota 7.
Estabilidad - El Versa es un coche y salga de la marcha. Cuenta con una rigidez de la suspensión necesaria para tomar las curvas bien. El balanceo de la carrocería poco, y la sensación de seguridad es constante. La comunicación entre las ruedas y el volante también es bueno. Nota 7.
Interactividad - La versión SL ha sido probado como estándar lo que Nissan denomina una visión fina, lo que hace que el cuadro de instrumentos con iluminación blanca y marcadores de color rojo. Con esto, la visibilidad es muy buena. Los comandos son bastante intuitivos, los acoplamientos de cambio es suave y el embrague tiene el peso correcto. Falta, sin embargo, un volante multifunción y una columna de dirección regulable en altura más amplio - que sólo se puede ajustar hasta incluso más baja. Nota 7.
Consumo - Durante la prueba, el ordenador de a bordo de la Versa anotó un promedio de 7.5 km / l de etanol. Nissan conversaciones algo mejor, en el rango de 10 km / l en ciclo combinado con combustible derivado de la caña de azúcar. Nota 7.
Tecnología - 1.6 El motor tiene cuatro válvulas por cilindro y la válvula de control variable, soluciones modernas. Pero aún así, no arroja más que 111 CV y un par máximo está sólo en alta velocidad - los límites que los conductores sin estos dispositivos han superado. La plataforma es el V - similar a la utilizada por Renault-cero B - y se utiliza en varias marcas de automóviles en el mundo y muy moderno. Como estándar, todos los Versa viene con doble airbag y dirección asistida. Falta de aire acondicionado las instalaciones, equipos casi imprescindible en este segmento. Nota 8.
Confort - Es el punto culminante del Versa. La distancia entre ejes de 2,60 metros de buena hace que el interior muy espacioso. Hay espacio para cinco ocupantes de viajar sin mayores problemas. Incluso con los asientos delanteros en su posición más retrasada posible, que es en las plazas traseras no es suficiente para tirar de la pierna en el frente. Los bancos también son cómodas, con el apoyo lateral bien. La suspensión hace su trabajo bien y de manera competente absorber las imperfecciones de la carretera. Nota 9.
Habitabilidad - A pesar de la excelente espacio interior, Nissan no se aprovechó de esto para crear varios compartimientos de almacenamiento. El mayor y más útil puerto potencia lo es en la consola central en la parte delantera de la bolsa. De lo contrario, es difícil encontrar espacio para almacenar un teléfono móvil simple y la billetera. Todas las puertas, sin embargo, tienen un excelente ángulo de apertura, lo que facilita la entrada de los ocupantes. El maletero tiene 460 litros. Nota 7.
Acabado - es correcta. Como era de esperar, los plásticos son duros, pero son agradables al tacto y la vista. Los ataques son precisos y casi sin signos de rebabas. Las puertas son piezas recubiertas de tela. Los asientos son de tela, pero bien acabado y confortable. Nota 8.
Diseño: El diseño de la Versa es sobrio pero agradable. Las líneas son muy armoniosas y muestran un diseño bien equilibrado. Resaltar la línea de la ventana del frente, que termina en un corte diagonal y hacia delante con la imposición de la red. Nota 7.
Costo / beneficio - es uno de los grandes atractivos del Versa.Fábrica, el modelo viene equipado de la entrada y su versión costes EE.UU. $ 35.490. Para tener aire acondicionado, el Versa salta a R $ 37.990. Para lograr este nivel de equipamiento, Volkswagen Voyage cuesta $ 49 000 y Fiat Siena, R $ 48 mil. Es decir, una gran ventaja para el Nissan sedãzinho. Nota 8.
Total - El Nissan Versa agregó 75 puntos sobre 100 posibles.
Primeras Impresiones - Como algunos
Campos do Jordão / SP - Durante la presentación del Versa, Nissan advirtió que desarrolló el coche para luchar en el segmento medio de los sedanes compactos. Yo no quería atacar el mercado más popular, donde reina el Chevrolet Classic, y hasta el más refinado, donde se Volkswagen Polo, la ciudad de Honda y Fiat Linea. Por lo tanto, era necesario crear un coche muy competitivo para superar la bien establecida rivales en el mercado, como Volkswagen y Fiat Siena viaje. Y en esta tarea, la marca fue así nipones.
El diseño no puede excitar mucho - recuerda un sedán Tiida más ordenado, con un diseño mucho más inspirado en la espalda -, pero el tamaño es impresionante. Incluso desde el exterior, el Versa es amplio. Y el espacio interior es abundante para todos.Incluso aquellos que están en el asiento trasero no tiene que preocuparse de golpear la pierna en el asiento delantero. Un quinto ocupante viajar sin problemas, ya que casi no hay túnel central. Atrás, el único inconveniente es que un golpe en el techo en los laterales, lo que hace que el extremo superior hasta la cabeza inclinada. Los viajeros de negocios muy a gusto en frente. La marca de los bancos de puntales, que ayudan a mantener los ocupantes en su sitio en las curvas. La cabina también revela un acabado bien mantenido, con materiales de buen tacto y bien equipado.
En movimiento, el sedán resulta ser más discreto. El motor 1.6 16V para mover el Versa con la respiración, pero sólo lo suficiente para un comportamiento correcto en las ciudades. A pesar del control de válvulas variable, que sólo tiene su par máximo disponible a 4.000 revoluciones, una pista de poco uso en el uso urbano. La transmisión manual de cinco velocidades es otra cualidad que muestra. Él está bien y ha dado un paso acoplamientos precisos.
Comportamiento de la suspensión, así como el diseño, Nissan no se atrevió. Usted está en busca de un golpe neutral entre las curvas bien y muy rígido y demasiado suave que favorece la comodidad. El resultado es que el Versa es en realidad en el medio. En las curvas, se sube un poco, pero no inspira ninguna dirección más atrevida. Dado que los agujeros se superan con comodidad sin tener que gastar grandes golpes en la cabina.
Ficha técnica - Nissan Versa
Motor: de gasolina y etanol, frente, transversal, 1.598 cc, cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro y la válvula de control de variables. Acelerador electrónico e inyección secuencial de combustible multipunto.
Transmisión: de cinco velocidades caja de cambios manual a la parte delantera y trasera una. La tracción delantera.
Potencia máxima: 111 CV a 5.600 rpm con etanol y gasolina.
Aceleración 0-100 km / h: 11,1 segundos con 10,7 segundos con gasolina y etanol.
Velocidad máxima: 189 km / h.
Par máximo: 15,1 Nm a 4000 rpm con etanol y gasolina.
De 78 mm X 83,6 mm diámetro y carrera. Relación de compresión: 9,8:1.
Suspensión: Delantera independiente McPherson con barra estabilizadora. Eje trasero de torsión con barra estabilizadora y resortes helicoidales.
Neumáticos: 185/65 R15.
Frenos: discos ventilados delanteros y traseros sólidos. Ofrece el ABS con EBD en la versión SL.
Cuerpo: monobloque Sedan de cuatro puertas y cinco plazas.Con 4,45 metros de largo, 1,69 m de ancho, 1,51 m de altura y distancia entre ejes de 2,60 m. Ofrece bolsas de aire frontales de serie.
Peso: 1.069 kg.
Capacidad del maletero: 460 litros.
Tanque de combustible: 41 litros.
Producción: Aguascalientes, México.
Estreno mundial: 2011.
Lanzamiento en Brasil: 2011.
Se suministra con: aire caliente, asiento del conductor con regulación en altura, computadora de viaje, tacómetro, dirección asistida, la tapa de combustible con apertura interna, volante con ajuste en altura, llantas de acero de 15 pulgadas, doble airbag,cinturones de seguridad de tres puntos con pretensores y seguros eléctricos.
Precio de salida: R $ 35.490.
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