Audi R8 F/L

Después de más de un año de los prototipos de pruebas en Europa, Audi levantó las cubiertas de lavado de cara para el año 2013 modelo R8 antes de su estreno mundial en el Salón del Automóvil de París en septiembre.

Entonces, ¿qué hay de nuevo en el 2013 Coupe y Roadster R8?

Bueno, si quiere que la historia corta, los beneficios R8 de algunos retoques cosméticos de menor importancia, tanto dentro como fuera de rango, la adición de una transmisión de siete velocidades S tronic de doble embrague que sustituye a la de 6 velocidades manual automatizada R tronic, y un nuevo batida y ligero modelo V10 Plus con 542 caballos, que está disponible sólo en apariencia Coupe.

En más detalle, el modelo 2013 incluye un fascia renovado con nuevos faros LED (de serie en todas las versiones), una parrilla de seis puntos de un solo cuadro con inserciones cromadas horizontales que adornan los puntales de la variante V10, y un parachoques rediseñado con las entradas de aire teniendo tres travesaños cada uno.

En la parte trasera, el R8 deportivo un nuevo conjunto de luces traseras LED, un diferente "R8" logo, un difusor rediseñado, salidas de aire con tres listones en cada esquina y dos salidas de escape redondas sobre nuevas todas las motorizaciones.

Los cambios interiores se limitan a algunas modificaciones menores en el asiento, las agujas del cuadro de instrumentos y las levas de cambio. Las opciones disponibles incluyen un diamante cosido, napa fina de cuero completo tratamiento para los asientos, paneles de las puertas y el cabeza de cartel.

Mientras tanto en la base de 4.2 litros V8 con 424hp (430PS) y 430 Nm (317 lb-ft), y el V10 de 5.2 litros calificado con 518hp (525PS) y 530 Nm (391 lb-ft) se mantuvo sin cambios, Audi ha sustituido el modelo anterior de 6 velocidades manual automatizada R tronic con una nueva de 7 velocidades S tronic de doble embrague de la transmisión.

Audi dice que el siete velocidades S tronic ha reducido las emisiones de CO2 hasta 22 gramos / km (35,41 g / milla) y la disminución de la aceleración de cero a 100 km / h (62 mph) en tres décimas de segundo. Una caja de cambios manual de seis velocidades también se ofrece.

El R8 V8 Coupe con S tronic acelera desde el reposo a 100 km / h (62 mph) en 4,3 segundos y alcanza un máximo a 300 km / h (186 mph), mientras que el R8 V10 con cambio S tronic se completa el sprint en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 314 kmh (195 mph).

Para 2013, también hay una nueva "ola" de diseño para los discos de freno que reduce el peso total de cerca de dos kilogramos (4,41 libras) en comparación con los discos redondos de las mismas dimensiones.

El R8 revisado en rollos grandes llantas de 18 pulgadas con neumáticos de dimensiones 235/40 delante y detrás 285/35 para el V8 y 19-pulgadas llantas calzados con neumáticos 235/35 y 295 30 / para los modelos V10

La nueva adición a la gama es el Plus V10, que es esencialmente un reemplazo para los modelos GT 560hp, cuya producción estaba limitada a 333 ejemplos para cada estilo de carrocería. El V10 Plus edición, sin embargo, sólo se ofrecerá como un coupé.

El modelo insignia de la serie R8 es impulsado por un ajustado 5,2 litros del motor V10 produciendo 542-caballos de fuerza (550PS) y un par máximo de 540Nm (398 lb-ft) a 6.500 rpm.

Con S tronic, la tracción total R8 V10 Plus va desde parado hasta 100 km / h (62 mph) en 3,5 segundos y alcanza un máximo de 317 kmh (197 mph). Tiene un consumo medio de combustible de 12.9lt/100km (18,2 millas por galón EE.UU.).

Los datos clave para el modelo de manual de 6 velocidades de transmisión son 3,8 segundos, 319 km / h (198 mph) y 14,9 litros (15,79 mpg EE.UU.), respectivamente.

Gracias a los asientos de cubo con plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV), chasis reducido el uso de materiales aislantes, llantas de aleación especiales de luz y componentes del chasis, incluyendo los frenos estándar de cerámica, así como el CFRP añadir-en las partes del cuerpo, el V10 Plus inclina la balanza a 1.570 kg (3461 libras) o sólo 10 kg (22 libras) más que el Coupé V8 con una caja de cambios manual.

El V10 Plus modelo también se afinada especialmente muelles y amortiguadores, diferentes valores de inclinación en el eje delantero, y el nivel de amortiguación adaptativa magnetic ride.

Se puede distinguir el Plus V10 de sus hermanos menores coupe con el paquete de fibra de carbono que añade un splitter delantero, carcasas de los retrovisores, amplias palas laterales y salidas de aire. Además, la rejilla de ventilación rejillas de al lado de la ventana trasera, las llantas de aleación de 19 pulgadas, el difusor trasero más grande y los tubos de escape dobles están acabados en negro.

Otras características incluyen el revestimiento del CFRP y el LED de iluminación para el compartimiento del motor, y un cubo asientos con secciones laterales prominentes para una mejor sujeción lateral.

La renovada para el 2013 Audi R8 llegará a los clientes europeos a finales de año con precios en Alemania a partir de € 113.500 para el Coupé V8, € 124.800 para el Spyder V8, y € 154.600 y € 165.900 para el Coupé y Spyder V10, respectivamente, mientras que el R8 V10 más gastos € 173.200.

Las ventas en los EE.UU. se espera que comience en el primer trimestre de 2013.
Audi también tiene previsto estrenar una versión totalmente eléctrica del R8 con el apodo e-tron en el Salón de París este otoño.