Porsche 718 1960

Porsche construyó coches de carreras, el 550, todavía compartían muchos de los componentes con los coches de carretera de la marca. En particular, el chasis de plataforma de acero impidió que el pequeño Spyder de estar a la altura de su potencial. Sin embargo, era un coche de carreras de gran éxito, que sólo puede mejorar a medida que Porsche lanzó su reemplazo con un chasis más sofisticado y tren de rodaje a principios de 1956. Simplemente conocido como el 550A, en manos de Umberto Maglioli el nuevo corredor a la altura de sus expectativas al anotar una victoria absoluta en la Targa Florio, mientras que su predecesor, que solía ser en la pelea sólo por victorias en su clase.

En comparación con el original de 550, el mayor avance fue el chasis de bastidor nuevo. Consta de varios tubos de pequeño diámetro, el chasis era considerablemente más ligero y hasta cinco veces más rígido que el de su predecesor. Para hacer frente a la estructura más rígida, la suspensión fue revisado también, aunque todavía siguió las líneas tradicionales de Porsche. En la parte trasera de los columpios de los ejes se redujeron considerablemente, lo que elimina muchas de las características negativas de este tipo de suspensión. Con el chasis mucho más rígido, el cuerpo no tenía por qué llevar más carga, por lo que también podría ser aligerado considerablemente. Su diseño sigue siendo después de la de la original, pero el 550A se puede distinguir fácilmente por una escotilla con persianas a ambos lados detrás de la cabina.

Durante el desarrollo de la 550 la mayor parte del tiempo y los recursos se gastaron en el desarrollo del motor Tipo 547. El pequeño de cuatro cilindros boxer con cuatro árboles de levas en minúsculas había llevado a cabo muy bien, pero los ingenieros de Porsche sentía que había más a la izquierda. Un acontecimiento importante fue mover la unidad para que el distribuidor de la ingesta de árboles de levas con el cigüeñal. Otras mejoras fueron la colocación de dos carburadores Weber y el aumento de la compresión. El Tipo 547/2 ya que el motor era conocido producido 125 CV a principios de año y hacia el final de la temporada un fiable 135 CV puede alcanzar. Torque también se incrementó considerablemente a partir de 120 Nm a 145 Nm. El motor se acopla a una caja de cambios de cinco velocidades y montado en medio del barco en el chasis de bastidor.

Aún sin pintar y sin probar de forma virtual, los 550A fue el primero corrió durante el 1956 Miglia Mille, comprensiblemente, con poco éxito. El debut en Alemania se produjo durante la carrera de 1.000 kilometros en el circuito de Nürburgring, donde se introdujeron dos 550AS. Ellos terminaron cuarto y sexto en la general, teniendo una victoria de clase uno-dos en el proceso. Para las 24 Horas de Le Mans, dos nuevos coches fueron construidos, equipado con un techo fastback similar al instalado en el 550s en primer lugar. Un coche se retiró, mientras que el otro terminó quinto en la general y primero en la clase. Después de una primera temporada exitosa, Porsche comenzó la producción en serie limitada de la 550A para los clientes. En 1957, la fábrica continuó el desarrollo del motor Tipo 547 y varias versiones con diferentes desplazamientos fueron construidos para el uso en hillclimbs. La más grande fue el tipo 547/5 con un desplazamiento de cerca de 1,7 litros.

Para la temporada 1957 todos los ojos estaban de nuevo en el chasis y la carrocería una vez más. Siguiendo las líneas de araña de la experimentación de baja resistencia 'Mickey Mouse' un nuevo diseño del cuerpo fue escrito. Era tanto más bajo y más suave que la de sus predecesores. Bajo el cuerpo de aluminio hubo varios cambios en los detalles más. El frente posterior brazos se trasladó a mejorar la dinámica de la suspensión; la inclinación de las ruedas delanteras ahora aumentará a medida que las ruedas movido hacia arriba. Los cambios requieren la caja de dirección para ser montado en el centro del coche. El marco frontal mucho más bajo se parecía a la letra K si se mira desde el frente y la nueva versión se refiere comúnmente como la "RSK". El nombre interno para el nuevo coche fue el Tipo 718.

Las obras del primer equipo entró en el tipo 718 RSK en la carrera de Nürburgring 1957 1000 km, pero se practica solamente. Primera carrera del coche era de Le Mans, donde se vio obligado a retirarse después de 10 horas como consecuencia de un accidente. El coche no había impresionado a cualquiera de los eventos, tanto tiempo se gastó la mejora de la RSK para la temporada 1958. El primero en salir fue la suspensión delantera inusual y se sustituye por la configuración original. Hubo más cambios dramáticos en la parte trasera, donde por primera vez en la historia de Porsche, se descartó la tradicional oscilación de eje de diseño. Un vatios-ligamiento de dos varillas de radio sustituye el único brazo trasero, mejor control del ángulo de la rueda durante el viaje. El motor de 1,5 litros fue modificado y equipado con grandes carburadores, resultando en el tipo de CV 142 547/3. Los grandes motores de 1.6 y 1.7, se ajustan a 718 RSK chasis de distintas razas.

Al menos dos de los RSKs utilizados en el año 1957 se han actualizado a la nueva especificación y se unió a varios vehículos nuevos durante la temporada de 1958. Las modificaciones demostrado ser altamente exitoso como el Porsche nuevo eran claramente los coches más rápidos de su clase. Desafortunadamente el motor ahora muy estresado y la caja de cambios mostró signos de debilidad en varios momentos clave, haciendo retiros en Sebring y Nürburgring. En la Targa Florio Jean Behra impresionado por terminar segundo en la general en un 1,5 litros con motor RSK. En Le Mans, Jurgen Barth y Frere Pablo puso un 1.5 litros RSK cuarto en la general y primero en la clase. Jean Behra y Hans Herrmann hizo mejor con un ejemplo de motor de 1,6 litros de tomar la tercera y por primera vez en la clase de 2 litros. Ahora totalmente refinado, la RSK tuvo incluso más éxito en 1959 con una victoria en la eficacia general de la Targa Florio y un podio en las 12 Horas de Sebring.

El Porsche 718 RSK no sólo hacer su marca en carreras de autos deportivos, sino que también demostró ser un corredor de Fórmula 2 encomiable. Gracias a la céntrica ubicación de la caja de dirección, la RSK se podría convertir fácilmente a las especificaciones monoplaza. Porsche ya se prevé una carrera RSK en Reims en 1957, pero el accidente de Le Mans, lo impidieron. En el 1957 Premio de Nürburgring Grand, un 550A modificado marcó el mejor tiempo de la práctica F2 y ganó la carrera de F2. En 1958, la RSK hizo su debut en F2 con una victoria en Reims y Avus, así como un segundo puesto en el circuito de Nürburgring contra el propósito de construir monoplazas. En 1959, Porsche fabricó cuatro RSKs especiales para los clientes que podrían ser fácilmente convertidos a las especificaciones monoplaza. Animados por el éxito, Porsche construyó un seater dedicado única para la temporada 1960. Este tipo 787 todavía estaba claramente relacionada con la 718 y obtuvo numerosas victorias.

Para 1960 las reglas para los coches deportivos se han modificado, dictando una cabina mucho más amplia y más alta del parabrisas. A regañadientes, Porsche aprobó la RSK a las nuevas regulaciones. El marco se amplió y la distancia entre ejes alargada ligeramente. La suspensión trasera se ha modificado una vez más y los ejes oscilantes habían desaparecido totalmente, reemplazado por un diseño más moderno de doble brazo oscilante. Por primera vez el motor de 1,6 litros también se ofrece a los clientes, produciendo 160 CV en comparación con los 150 del Tipo 547/3. La nueva máquina se conoce como el RS Spyder 60 y las posteriores de 1961 coches fueron llamados RS Spyder 61, a pesar de que eran idénticos. Porsche también ha desarrollado una versión coupé y un coche similar, pero abierto conocido como el W-RS. Estos coches tenían aún mayores motores de dos litros y, finalmente, equipado con un motor de ocho cilindros en W-RS se ha disputado con éxito hasta bien entrado 1964.

A pesar de estar basado en un coche que debutó en 1956, el RS 60 Spyder ha vuelto a ser un gigante asesino. El debut en competición internacional se produjo en el 1960 12 Horas de Sebring. Reminiscant de rendimiento a principios del 550A, el 60 RS tuvo un increíble doblete en el evento de 12 horas. El siguiente fue una victoria en la Targa Florio y Porsche se veía bien en su camino a ganar el Campeonato Mundial en contra de los Ferrari con motor de tres litros. Un segundo y el cuarto en el 'Anillo debe haber sentido una decepción. Le Mans fue ciertamente decepcionante, con el más alto puesto RS 60 terminó duodécimo y el segundo en la clase. Porsche y Ferrari había tanto anotó 22 puntos, pero Ferrari fue galardonado con el título en la base de que había terminado tercero con más frecuencia que Porsche. En 1961, el Porsche tuvo que conformarse con victorias en su clase como los trabajos versaron sobre el programa Grand Prix.

Aunque en forma muy modificada, el primer chasis tridimensional de Porsche se ha disputado con éxito desde hace casi diez años, teniendo una Targa Florio ganar tan tarde como 1963. Estos coches de carreras ágiles levantó Porsche a partir de un aspirante a la victoria en la clase un serio rival para grandes carreras. Eran sin duda un papel decisivo en largo camino de la compañía a la tan ansiada victoria en Le Mans y todos los coches diseñados en la década de 1960 incorporó las lecciones aprendidas en los muchos años que los Spyder 550A, RSK y RS se corrió.

Chasis: 718-052

El chasis 718-052. Aparece RS 60 Spyder 1500 sin duda jugó un papel en la larga historia del tipo, ya que es el auto mismo que terminó en segundo lugar en Sebring detrás de su hermana mayor motor Fue inscrito en la carrera de 12 horas por el Brumos Porsche de Al Holbert y Schechter Roy. Después de calcular mal el consumo de combustible, el coche casi se retiró, pero Holbert logró a cojear de nuevo a los boxes.

Poco después de la carrera de Sebring, el coche fue vendido a Don Horn y corrió el coche durante muchos años en los eventos de SCCA. Después de su carrera deportiva que eventualmente terminó en manos de As histórico corredor de Don Orozco, quien le devolvió el coche y corrió con éxito durante muchos años en las carreras de Monterey históricos. Él estaba en una de esas ocasiones galardonado con la Copa del Monterrey para la presentación y un rendimiento excepcionales. Miles Collier compró el coche en el año 1984 y lo mostró en su maravilloso museo durante casi veinte años, antes de vender el coche al propietario actual. Su hijo se ve carreras de este Porsche de importancia histórica durante los 2006 y 2007 Carreras en Monterrey históricos.