Audi R8 2013

Después de más de un año de pruebas de prototipos en Europa, Audi levantó las sábanas de lavado de cara para el año 2013 el modelo R8 antes de su estreno mundial en el Salón del Automóvil de París en septiembre.

Entonces, ¿qué hay de nuevo en la Audi R8 2013 y Roadster?

Pues bien, si desea que el cuento corto, los beneficios R8 de algunos retoques cosméticos menores, tanto dentro como fuera de rango, la adición de una transmisión de siete velocidades S tronic de doble embrague que sustituye a la de 6 velocidades manual automatizada R tronic, y un nuevo la cobertura y el más ligero del modelo V10 Plus con 542 caballos, que está disponible únicamente en apariencia coupé.

En más detalle, el modelo 2013 cuenta con una fascia renovado con los nuevos faros de LED (de serie en todas las versiones), una parrilla de seis puntos de un solo cuadro con inserciones cromadas horizontales que adornan los puntales de la variante V10, y un parachoques rediseñado con las entradas de aire teniendo tres barras transversales de cada uno.

En la parte trasera, el deportivo R8 un nuevo conjunto de luces traseras LED, un diferente 'R8' logo, un difusor rediseñado, salidas de aire con tres lamas en cada esquina y dos tubos de escape redondos nuevos en todas las versiones del motor.

Los cambios en el interior se limitan a algunas modificaciones menores en el asiento, las agujas en el tablero de instrumentos y de las levas de cambio. Las opciones disponibles incluyen un diamante cosido, Fine Nappa totalmente de cuero de tratamiento para los asientos, paneles de las puertas y el cabeza de cartel del.

Mientras tanto en la base de 4.2 litros V8 con 424hp (430PS) y 430 Nm (317 lb-ft), y el V10 de 5.2 litros calificado con 518hp (525PS) y 530 Nm (391 lb-ft) se mantuvo sin cambios, Audi ha reemplazado el modelo anterior de 6 velocidades manual automatizada R tronic con una nueva de 7 velocidades S tronic de doble embrague de la transmisión.

Audi dice que el siete velocidades S tronic ha reducido las emisiones de CO2 hasta en 22 gramos / km (35,41 g / milla) y disminuyó el sprint de cero a 100 km / h (62 mph) en tres décimas de segundo. Una caja de cambios manual de seis velocidades también se ofrece.

El R8 V8 Coupé con S tronic acelera desde el reposo hasta 100km / h (62 mph) en 4,3 segundos y alcanza un máximo de 300km / h (186 mph), mientras que el R8 V10 con cambio S tronic completa el sprint en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 314 kmh (195 mph).

Para 2013, también hay una nueva "ola" de diseño para los discos de freno que reduce el peso total en cerca de dos kilogramos (4,41 libras) en comparación con los discos redondos de las mismas dimensiones.

El R8 revisado rollos de mayor tamaño de las ruedas de 18 pulgadas con neumáticos de tamaño 235/40 delanteros y traseros 285/35 para el V8, y llantas de 19 pulgadas calzados con neumáticos 235/35 y 295 30 / para los modelos V10.

La nueva adición a la gama es el Plus v10, que es esencialmente un reemplazo a los 560hp modelos GT, cuya producción se limitó a 333 ejemplos para cada estilo de la carrocería. El V10 Plus edición, sin embargo, sólo se ofrecerá como un coupé.

El modelo insignia de la serie R8 es alimentado por un ajustado 5,2 litros del motor V10 produciendo 542 caballos de fuerza (550PS) y un par máximo de 540Nm (398 lb-pie) a 6.500 rpm.

Con el S tronic, la tracción total R8 V10 Plus va desde parado hasta 100 km / h (62 mph) en 3,5 segundos y alcanza un máximo de 317 kmh (197 mph). Tiene un consumo medio de combustible de 12.9lt/100km (18,2 millas por galón EE.UU.).

Los datos clave para el modelo manual de 6 velocidades de transmisión son 3,8 segundos, 319 km / h (198 mph) y 14,9 litros (15,79 mpg EE.UU.), respectivamente.

Gracias a los asientos de cubo con plástico reforzado con fibra de vidrio (PRFV) chasis, reducción del uso de materiales aislantes, llantas de aleación especiales de luz y componentes del chasis, incluyendo los frenos de cerámica estándar, además de la CFRP complemento en las partes del cuerpo, el Plus V10 inclina la balanza a 1.570 kg (3461 libras) o sólo 10kg (22 libras) más que el Coupé V8 con una caja de cambios manual.

El V10 Plus modelo también se afinado especialmente muelles y amortiguadores, valores diferentes comba en el eje delantero, y el nivel de amortiguación adaptativa Magnetic Ride.

Se puede distinguir el Plus V10 de sus hermanos menores coupe por el paquete de fibra de carbono, que añade un splitter delantero, carcasas de los retrovisores, más amplias palas laterales y salidas de aire. Además, la ventilación de lamas al lado de la ventana trasera, las llantas de aleación de 19 pulgadas, el difusor trasero más grande y los dos tubos de escape están acabados en negro.

Otras características incluyen el revestimiento del CFRP y de iluminación LED para el compartimiento del motor, asientos y un cubo con las secciones laterales prominentes para una mejor sujeción lateral.

El renovado para el 2013 Audi R8 llegará a los clientes europeos al final del año con los precios en Alemania a partir de € 113.500 para el Coupé V8, € 124.800 para el Spyder V8, y € 154.600 y € 165.900 para la Coupe y Spyder V10, respectivamente, mientras que el R8 V10 Plus cuesta € 173.200.

Las ventas en los EE.UU. se espera que comiencen en el primer trimestre de 2013.

Audi también tiene previsto estrenar una versión totalmente eléctrica del R8 con el sobrenombre de e-Tron en el Salón de París este otoño.