La construcción de una empresa de automóviles de cero es todo un logro. La decisión de que su primer producto será una berlina EE.UU. $ 100.000 + híbrido es muy audaz. El lanzamiento al mercado significa que has llegado, incluso si es un poco más tarde de lo previsto y su primer modelo enfrentado algunos problemas retirada poco después comenzó sus ventas.
Henrik Fisker hice todo lo anterior en cuatro años. Conocía muy bien a pesar de que no se puede sostener una empresa con un modelo único, especialmente uno que cuesta más de EE.UU. $ 100K. Es por eso que Fisker Automotive reveló el Atlántico, un tamaño medio de gasolina-eléctrico híbrido, en el Salón de Nueva York el pasado mes de abril.
El nuevo modelo, que mantiene el aspecto futurista de Karma, está programado para ser el primero Fisker coche producido en masa y se rivalizando con los gustos del Audi A5 Sportback. Se trata de un plug-in híbrido que combina un BMW de origen de 2.0 litros turboalimentado de cuatro cilindros de gasolina con un motor eléctrico y una batería de litio-ion.
Con un precio de alrededor de 50.000 dólares EE.UU. excluyendo gobierno y / o el estado "verde" incentivos, el Atlántico va a costar la mitad que el Karma y, según los planes de la compañía, serán ensamblados en una planta reestructurado ex GM en Delaware.
Según un informe de Reuters, sin embargo, la producción de segundo modelo de Fisker ha sido retrasado. La agencia de noticias dice que, durante una presentación para los inversores el lunes, se reveló que la berlina de tamaño medio entrará en pre-producción en 2014 y por lo tanto llegará al mercado un par de años más tarde de lo previsto.
"El Atlántico es realmente el coche de volumen que se empieza a construir el crecimiento", dijo el nuevo CEO de Fisker Tony Posawatz durante una conferencia telefónica con inversionistas y analistas. "Se crea un modelo de negocio que es aquella en la que realmente podemos generar dinero en efectivo en el futuro."
El ex ejecutivo de GM Posawatz, quien reemplazó a Tom LaSorda en agosto, también reveló que el precio indicativo de partida para el Atlántico es EE.UU. $ 55.000. Agregó que la compañía puede "participar en algunas de las discusiones con los socios para utilizar esta plataforma, esta tecnología, que muy pocas personas tienen".
El problema es que, a pesar de haber criado a EE.UU. $ 1.2 billones en financiamiento privado desde su creación en 2007, el Departamento de Energía de los congeló una gran parte de su préstamo de gobierno de los EE.UU. $ 529 millones, con Fisker ahora tratando de encontrar un extra de 150 dólares EE.UU. millones de dólares para financiar la producción de la Altantic.
En estos momentos, el proyecto de tamaño mediano sedán híbrido es, como la fábrica de Delaware, en espera a pesar de alrededor del 90 por ciento de las piezas del coche que tienen ya está siendo diseñado. "Estamos buscando a la próxima fase de nuestra inversión y el progreso como empresa para reiniciar el programa Atlántico en serio", dijo Posawatz que también está buscando alianzas con los principales fabricantes con el fin de reducir los costos de abastecimiento.
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