2011 es un año muy especial para los dos iconos de automovilismo de Australia. Por un lado, es el 50 º aniversario de la primera corte permanente de Queensland, alcantarilla purpose-built: Lakeside Park. También marca el 60 aniversario de FX Holden utilidad, un vehículo considerado por los aficionados para ser el antepasado de la casa crecido Aussie "ute". En reconocimiento de estas ocasiones históricas, tomamos un Holden VE Ute Serie II SS para una prueba de conducción y se dirigieron al norte para asistir a la primera de las tres Lacustre los eventos del 50 º aniversario. La primera parte de esta función será cubrir mis impresiones de la Ute, que forma parte, mientras que dos se llevará en el propio evento. Así que manos a la obra.
Información general La Ute VE ya es un vehículo atractivo y en apariencia SS esto se complementa con las aleaciones de 18 pulgadas, luces de niebla delanteras y una suspensión más baja deportes. Con su motor V8 6.0 L de la SS es, sin duda de gran alcance, pero también es seguro con un agradecimiento calificación máxima de 5 estrellas ANCAP a sus seis airbags y control electrónico de estabilidad.
Los vehículos particulares también vino con combustible Holden Active Management (AFM) del sistema - esencialmente desactivación de cilindros - y una transmisión automática de 6spd.
La Ute VE se basa en el mismo plano que el sedán Commodore y, como tal, es un vehículo muy largo. No es visible en la carretera, pero desde el aparcamiento exterior o cuando se vuelve cada vez más evidente, sobre todo si estás acostumbrado a la conducción subcompactos. En el lado positivo, hay un montón de espacio de almacenamiento en el área de la bandeja y el espacio para las piernas delante es más que suficiente.
Dentro de Scoop Desde los asientos delanteros hacia delante, la Ute SS es sedán. Los bancos apoyan sin ser restrictivos e incluso un tío grande como yo no tenía problemas para entrar y salir. El volante es grande y carnosa y, en apariencia de las SS, forrado en piel para arrancar. La consola central es lógicamente establecidos con el sistema de Holden multifunción táctil iQ pantalla en la parte superior y el control de temperatura en la parte inferior. El SS viene con un control climático de doble zona y todo lo relacionado con el sistema es intuitivo y fácil de usar.
El asiento del conductor con regulación eléctrica se debe en parte (hacia arriba y hacia abajo y de inclinación), aunque todavía requiere que manualmente se deslice hacia adelante y ajustar el respaldo. Está bien, aunque personalmente hubiera preferido un enfoque de "todo o nada. El interior está hecho de materiales de alta calidad y está muy bien juntos y no hay el paquete habitual de la computadora de viaje, control de crucero y mandos en el volante - todos bastante habitual en esta época.
Usted también consigue la integración del iPod y Bluetooth, lo cual es bueno. No tengo mucho que decir sobre el sistema iQ excepto que requiere para perforar las indicaciones en pantalla en lugar de llave, que puede ser frustrante a veces. También puede ser algo molesto en movimiento, aunque se puede configurar para bloquear ciertas funciones. En general, me impresionó bastante a lo simple e intuitivo que puede ser.
Una cosa que me pareció decepcionante fue el sistema de sonido, que es muy metálico y no en todos los accesorio con el carácter de la SS. En un coche que puede costar más de AU $ 45.000, yo esperaba un poco más en este departamento.
El área de la bandeja trasera es bastante amplia para los estándares de Australia y no hay espacio más que suficiente para cañas de pescar, tablas de surf, equipo de campamento o cualquier otra cosa que había cuidado de poner allí. También tiene una buena superficie rugosa, no que no se pegue a diferencia de una sartén de teflón para freír que me pareció muy buena.
En el camino El viaje a Lakeside Park Raceway cubiertos de conducción a través de los suburbios de la ciudad, interior y caminos rurales, así como un paseo hasta la autopista. V8 de 6.0L Las SS era más que capaz, y aunque los paquetes de 362HP (270kW) y 530 nm (390.9 libras-pie), que nunca llegó a ser intrusivos o demasiado ruidosos. De hecho, sorprende por su refinamiento y relajado, incluso en las más vigorosas de las condiciones de manejo. El viaje fue bueno también, si un poco de rebote en la superficie de las carreteras mal. Esto no es exclusiva de las SS sin embargo, y en total proporciona una mezcla de ambos decente deportividad y confort.
Me encontré con el sistema AFM desactivación de cilindros para ser completamente no invasivo y, curiosamente, imperceptible. El SS está feliz de tararear a 2.500 rpm, incluso a 100 km / h en la autopista. Entrega es muy bueno y tiene un buen manejo de peso - incluso con propósito - se siente. En la parte posterior de las carreteras reviradas alrededor Pino Ríos Comarca de las SS fue un verdadero placer de conducir.
La transmisión cambia suavemente y 6sp adecuadamente (es decir, cuando yo, un manual de conducción, se han cambiado) e incluso hay la opción de cambio manual de arriba a abajo. Tengo que decir que a pesar de que remo-Mandos habría sido más apropiado con el carácter de la UTE.
Todo alrededor de la visión es muy buena, excepto en dos lugares: detrás (donde la vista es obstruida por la bandeja posterior de largo) y fuera del lado del conductor. Gracias a la gruesa pilares B, me resultaba muy difícil realizar una comprobación de los hombros, lo que hace unirse al tráfico un poco de miedo. Usted tiene que confiar en los espejos laterales, que están en el pequeño tamaño.
En total, la Ute SS no es la tosca, embrutecida leviatán que yo esperaba que fuera. La aceleración es suave y consistente, el paseo es (casi) sin problemas y es el V8 - me atrevo a decir - refinado. Entré con un montón de ideas preconcebidas sobre este coche, pero salió con una nueva apreciación encontradas sexagenario motor.
Observaciones finales El Holden VE Ute SS Serie II es un muy capaz, crucero cómodo. Aunque carece de algunas áreas - el sistema de sonido y los controles de seguridad, por ejemplo - que está bien equipado y agradable en el camino. Y en AU $ 52.161 en 6sp automática pretexto de las SS, su buena relación calidad precio para arrancar. Con la excepción de XR8 Ford Falcon - que todavía tenemos que probar - la Ute SS no tiene otros competidores reales en el mercado australiano y, como tal, sigue siendo muy deseado entre los dos comerciantes y aficionados por igual.
