¿Cómo se puede reemplazar el icono de un motor? En los años previos a 1968, EE.UU. fabricante de automóviles Chevrolet fue hacer frente a este problema con sus venerables Corvette. El Corvette primera y segunda generación, diseñado por Harley Earl y Larry Shinoda respectivamente, con estilo y creaciones innovadoras que atrajo a numerosos fans de la comunidad del automóvil.La respuesta se encuentra, en parte, con la Aerovette: un concepto casi olvidado que hace apenas dos apariciones en salón del automóvil antes de ser relegado al museo de GM Heritage.
En los años 60, GM ingeniero Zora Arkus Duntov y su equipo estaban jugando con el XP-882, un diseño de motor central y el ejercicio de ingeniería construida sobre bases Oldsmobile Tornado. Aunque fascinante desde el punto de vista de diseño e ingeniería, Chevy Gerente General John DeLorean no veía futuro para el XP-882 y canceló el proyecto en 1969. Era simplemente demasiado caro y poco práctico para el inminente 1970 los Estados Unidos.
Cuando Ford anunció que venderá el diseño italiano y estadounidense con motor de De Tomaso Pantera en su Lincoln / concesionarios de Mercurio en 1970, DeLorean grito en el cielo. Inmediatamente ordenó Duntov y diseñador de GM, Charles Jordan a desempolvar el XP-882 y listo, para el New York Auto Show.
Cambió el nombre del Aerovette, el XP-882 fue una revolución. Después de estar con nuevos motores para el 1973 Salón del Automóvil de París, el Aerovette ahora aparece montado transversalmente cuatro rotativos Wankel, de cinco años completos antes de que se popularizó en los Estados Unidos por el Mazda RX-7. Por debajo de esa piel de fibra de vidrio elegante fue una jaula de acero y aluminio que era a la vez ligero y fuerte.
Las características innovadoras abundan como las puertas de ala de gaviota de doble hoja, parabrisas en forma de V y deformable parachoques de plástico. Abre los faros, una suspensión de muelle en espiral totalmente independientes y cuatro frenos de disco de la rueda también se incorporaron en el diseño.
En el interior, un panel de instrumentos digitales que aparecen velocidad y revoluciones del motor, mientras que una pantalla conmutable podría mostrar de combustible, temperatura del agua, presión de aceite o de tensión. Una segunda pantalla digital en la consola central podría mostrar la fecha, hora y la estación de radio, así como el tiempo transcurrido en minutos o segundos para pruebas de tiempo.
Aunque nunca la Aerovette / XP-882 progresado más allá de la fase de concepción, su diseño fue muy influyente en la tercera generación (C3) Corvette. Muchas de sus características de diseño ingenioso que encontrar su camino en los coches de producción, aunque en algunos casos, este proceso tomó tanto tiempo como entonces años (!).
Así que ahí lo tienen. El Aerovette: un coche que estaba diez años por delante de su tiempo, pero condenada por la crisis del petróleo de los años 70. Ido, pero con suerte, nunca se olvida.
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