Historia del Porsche 911

El Porsche 911 es un automóvil deportivo fabricado por la alemana Porsche desde el año 1964. La primera generación fue presentada en el Salón del automóvil de Fráncfort, el 12 de septiembre de 1963, pensado como el sustituto del Porsche 356. El prototipo fue denominado "Porsche 901".

Existen cinco generaciones del 911, que fueron puestas a la venta en los años 1964, 1989, 1993, 1998 y 2004, y que se distinguen por su código de proyecto: 901, 964, 989, 993, 996 y 997.

El 911, fue el segundo modelo de Porsche después de la 356 y que fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1963. Su denominación original era el 901. Sin embargo, Peugeot ha registrado todos los números de tres dígitos con un "0" en el centro de su línea, y Porsche se vio obligado a cambiar el nombre a 911.

Más importante aún, fue el diseño que debería haber condenado el 911: la física dictan que el lugar correcto para poner el motor en un coche o en la delantera o en el medio. Sin embargo, el 911 tuvo su boxer de seis colocado detrás del eje trasero.

En teoría, esto debería, y de hecho lo hizo, que sea notoriamente difíciles de manejar. Pero también ofrecen la sensación de dirección sin igual, algo que sigue siendo uno de los 911 USP hasta la actualidad.

Incluso la fe perdida en el Porsche 911 en los años 70 ya que la empresa consideró que no había posibilidad de una mayor evolución. Director general de Porsche en el momento, Ernst Fuhrman, admitió que la compañía pretende sustituir el 911 con los 928 más grandes y más convencional. Sorprendentemente, con motor delantero V8 de Porsche deportivo ganó el título de "Coche del Año" para 1978 en medio de la crisis mundial del petróleo.

Pero a pesar de que fue en muchos aspectos, un mejor auto deportivo que el 911, el 928 finalmente fracasó en su objetivo: la producción se inició en 1977 y cesó en 1995. A pesar de que era más rápido que toda la barra 911 Turbo, más amplio y mucho más fácil de conducir, los 928 no logró desplazar a los 911 en los corazones de los clientes de Porsche.

Tal vez sea la forma icónica, que a pesar de sus muchos cambios a través de los años, sigue siendo el mismo: cuando se ponen de lado a lado, usted puede ver inmediatamente que todas las generaciones de la cuota de 911 el mismo tema.

También puede ser el hecho de que el 911 se ha hecho sinónimo de iconos de Porsche, algo que pocos automovilistas pueden reclamar. Si usted sabe una cosa o dos sobre los coches, cuando se enteró de Porsche, lo primero que viene a la mente es el 911.

También podría ser que el 911 sigue siendo la única súper cotidiana. Es un coche deportivo que puede conducir cómodamente cada mañana al trabajo y viceversa, sin sentir que se descompone. El 911 no te hará saltar por encima de grandes marcos sólo para entrar y luego no le permiten ver el exterior o incluso tolerar la más pequeña imperfección en el camino. Incluso se va a tolerar su esposa e hijos para un viaje - siempre que los niños no son demasiado crecido ...

Es casi como si tuviera una mente propia (versiones algo más viejo costumbre en ciertas condiciones, para consternación del conductor). Se mantuvo refrigerado por aire, hasta los años 90. Su fabricante, incluso trató de acabar con él. Se enfrentan a los rivales-y muchos lo general llegó a la cima. Que sirvió de base para uno de los supercoches más avanzadas del mundo de todos los tiempos: el 959. Tenía, y todavía tiene, un gran éxito en todo tipo de deportes de motor, no sólo las pistas de carreras, pero incluso el rally París-Dakar.

Si tuviéramos que tener un solo coche para el resto de nuestras vidas, lo más probable es que el 911. Es posible que el amor o la detestan, pero una cosa es segura: el 911 ha demostrado, una y otra vez, que es un sobreviviente.

La línea de tiempo por debajo de los 911
1964-1989: 911

La primera edición de la 911 estaba propulsado por un 2.0 litros de 130HP, refrigerado por aire y seis plana acoplado a un "tipo 901" caja de cambios. Fue muy compacto en tamaño y el diseño fue obra de Fernando "Butzi" Porsche, Ferdinand "Ferry" Porsche, hijo. El 912 fue lanzado también como un reemplazo para el 356, con la carrocería del 911, pero con un cuatro cilindros, 1.6 litros de 90 CV del motor.

En 1966, Porsche presentó el 911S con un motor de 160HP más poderoso siguió en 1967 la Targa con un panel de techo desmontable. Un año más tarde Porsche aumentó la distancia entre ejes de 2.221 mm a un todavía muy compacto 2.268 mm con el fin de mejorar el manejo del 911, sin cambiar sus dimensiones totales.

El 911S recibió un sistema de inyección de combustible, y Porsche introdujo un semi-automática de cuatro velocidades "Sportomatic" caja de cambios.

En 1970, la capacidad del motor boxer se incrementó a 2,2 litros, lo que resulta en mejoras de poder de la base 911T (125 CV), el 911E (155hp) y el 911S (180hp).

Otro cambio en la capacidad, esta vez a 2,4 litros, fue en las tarjetas para el E y F de la serie 1972-1973. El 911T tiene 130HP (140 CV en los EE.UU.), el 165hp E y el S 190HP mientras que una transmisión nueva, más fuerte, el 905 también se ha introducido. El aumento de potencia de la base, mercado de los EE.UU. 911 se debió al uso de la inyección mecánica de combustible, que no estaba disponible en otros mercados que aún tenía que ver con los carburadores.

Una mención especial debe hacerse a la homologación especial-RS 1972-1974 Carrera. Que lucía una más grande, de 2.7 litros con 210CV, suspensión rediseñada, frenos más grandes y los arcos de rueda ampliada. Sigue siendo considerado un clásico y, quizás, el más puro 911 jamás se ha hecho.

En 1974, el motor de mayor capacidad de la RS se hizo con el resto de la gama, que consta de la Carrera 911, 991S y 911. También ganó gracias se ve diferente a las grandes defensas debido a regulaciones más estrictas de seguridad de EE.UU.. Un año más tarde, el 911 Turbo fue introducido. Tenía una carrocería más amplia, la ya famosa "cola de ballena", una capacidad de 3,0 litros y una potencia de 260hp que finalmente superó 300HP cuando la capacidad del boxeador se elevó a 3,3 litros.

En 1981 el Salón de Frankfurt, Porsche muestra un concepto descapotable, la marca del primer coche real de la parte superior abierta ya que el 356. Que entró en producción un año después y desde entonces ha permanecido en el 911 de line-up. En 1984, el 911 ganó un nuevo motor de 3.2 litros y el "Carrera", apodo fue adoptado por las versiones normales. Una caja de cambios Getrag nuevo, el G50, se añadió en 1987.

1989-1993: 964

Los principales cambios se llevaron a cabo primero en el 911 1989, cuyo nombre en código 964.



Dibujo de la tecnología de 959, fue lanzado por primera vez en una configuración de cuatro ruedas motrices como el Carrera 4, un año antes de la tracción trasera Carrera 2.

Contaba con un chasis rediseñado por completo y dirección del cuerpo más aerodinámico, suspensión de muelles helicoidales, ABS, bolsas de aire y, por primera vez, el poder.

 La capacidad del motor aumentó a 3.6 litros y la potencia de 250HP.

1993-1998: 993

Famoso por ser el último, refrigerado por aire 911. El 993 sólo conservó el parabrisas, ventanas y puertas de los 964 y recibió una carrocería rediseñada. Un nuevo multi-link suspensión trasera mejorada modales carretera y al mismo tiempo la capacidad del motor se mantuvo sin cambios, un mayor poder inicialmente a 272HP y, en 1996, a 285hp.

La insignia RS hizo un cambio de una versión más ligera y potente tracción trasera que tenía un motor de 3.8 litros y 300HP. Modelos normalmente aspirado, llamado el Carrera S y Carrera 4S, se podía pedir con la carrocería más amplia Turbo.

1998-2004: 996

Para la próxima generación del Porsche 911, finalmente se rindió y, por primera vez, produjo una enfriado por agua plana y seis para el 996 que puso fin a una historia de 34 años.

Inicialmente criticado por compartir su "forma de huevo" faros (que se cambiaron en el 2002 a mediados de la vida estiramiento facial) y también gran parte de su estructura con el Boxster más pequeñas y baratas, que también tenía un interior completamente rediseñado. La capacidad del motor aún estaba en 3,6 litros, pero subió a 320 HP de potencia. La gama se amplió con las versiones más deportivas, como el RS y GT3.

2004-2011: 997

Aunque el 997 no era tan grande como una evolución en el departamento de ingeniería como el 996, que lucía un estilo mucho mejor que apelar en gran medida a 911 fans.

Los faros recordó a los 993, el interior fue completamente rediseñado de mayor calidad y al mismo tiempo, más fiel a la original de 911. Por lo tanto, llegó a 100.000 ventas más rápido que cualquier 911 de la historia.

El modelo de cirugía estética 2008 lucía cambios de estilo de menor importancia, tales como las luces traseras rediseñadas. Debajo de la piel, sin embargo, entró en el siglo 21 mediante la sustitución de los obsoletos de 5 velocidades de transmisión automática Tiptronic con la mejor de 7 velocidades de doble embrague PDK, mientras que el Carrera 4 tiene una versión revisada de cuatro ruedas, sistema de accionamiento.

2012: 991

La semana pasada, Porsche levantó las cortinas en la siguiente iteración del 911, cuyo nombre en código 991, por delante de su estreno mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre.

Por el momento, los alemanes han publicado los detalles iniciales sobre la base de Carrera y Carrera S coupé modelos, que están equipados con una de 350HP y un motor bóxer de 400 CV, respectivamente. Para más información sobre los 991, echa un vistazo a nuestro post aquí.

Ah, y una última cosa: además de la disposición de motor trasero, hay otras dos cosas que nunca ha cambiado en cualquier 911: el diseño de cinco instrumentos de marcar y la posición de la llave de encendido a la izquierda del volante.

Fotografias del Porsche 911