A diferencia de Bentley, Lamborghini, Ferrari y Rolls-Royce - que pertenecen a la corriente principal de gran éxito marcas Volkswagen, Audi, Fiat y BMW, respectivamente - fabricantes especializados tales como Aston Martin tiene un tiempo difícil en el mercado.
Mientras que una empresa como Mercedes-Benz puede permitirse el lujo de gastar € 5000 millones (EE.UU. $ 7,1 mil millones) en un año en investigación y desarrollo, el fabricante Gaydon basada en el rendimiento / lujo coupé es la planificación de sus próximos modelos en la plataforma de ocho años de edad que sustenta la primera coupé DB9 en el 2003!
De hecho, de los 15 modelos de formación actual sólo dos de ellos de la marca - el superdeportivo One-77 y el Toyota iQ derivados Cygnet coche de la ciudad - no se basan en el aluminio del DB9 "vertical-horizontal" de la plataforma.
Ian Callum, que diseñó el DB9 y ahora está trabajando como director de diseño de Jaguar Tata / Land Rover, explica:
"Sigue siendo el mismo viejo diseño básico [de cupé de dos puertas / convertible]. Algunos argumentan que si no está roto, no lo arregles. Pero lo hace llegar a un momento en que tienes que seguir adelante ".
Más vendido de la marca, EE.UU. 113.400 dólares Vantage Coupe y hasta próximo el, £ 330.000 (EE.UU. $ 539.979) V12 Zagato se basará en los fundamentos mismos de edad como sus ocho años de edad, establo debido a la necesidad de mantener los costos bajos en todos los ámbitos.
CEO de Aston Martin Ulrich Bez, explica: "Todos los proyectos que estamos haciendo tiene que obtener un beneficio. No nos podemos permitir un proyecto que es sólo una herramienta de marketing ".
Es una de las razones por el fabricante de automóviles ha sido capaz de asegurar un margen de beneficio del 20% en el último ejercicio, a pesar de vender sólo 4.299 vehículos. Compare esto con Mercedes-Benz, que tenía un margen de beneficio del año fiscal 2010 del 10,7%.
Mediante el reciclaje de la tecnología y la canibalización de sus plataformas y motores mayores, Aston Martin ha sido capaz de mantener la rentabilidad. Es un sentimiento compartido por la compañía CFO Hanno Kirner:
"No cometas el error de la aplicación de técnicas de fabricación que son perfectamente razonables de 500.000 al año los modelos de coches de pequeño volumen."
Mientras que empresas como BMW están invirtiendo en materiales ligeros de fibra de carbono, los vehículos eléctricos (EV) y tracción delantera, Aston Martin sólo continúa haciendo lo que siempre lo ha hecho en su mayoría debido a la falta de recursos.
Es una de las razones de la marca tuvo en £ 509 millones ($ 830 millones) en ingresos para el último ejercicio y está estudiando tanto la expansión en China y un flotador público potencial.
Sin embargo, el analista Andrew Jackson en Londres la firma de investigación Datamonitor no está convencido de que la marca es tan buena como puede parecer al principio:
"Los modelos están empezando a tener un ligero olor a comida del domingo se utilizan en los sándwiches más adelante en la semana. Se deja la impresión de una empresa se extiende a sí mismo como la medida en que puede. En la industria que operan en el, con sus competidores, lo que realmente necesitan ser vanguardia ".
Y con rivales como el Mercedes-Benz AMG SLS y el Nissan GT-R - los coches que son más baratos y más avanzados tecnológicamente que el Virage introdujo recientemente - Aston-Martin sin duda tendrá que elevar su juego si que va a seguir siendo competitivos en el 2012 y más allá.
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