El Mitsubishi ASX, o Outlander Sport, como se lo conoce en América del Norte, es uno de los SUV compactos más antiguos del mercado. Se lanzó en 2010, se renovó en 2015 y se actualizó nuevamente para 2020MY.
El cambio de imagen lo ha alineado, visualmente, con algunos de los productos más nuevos de la compañía, como el Eclipse Cross. Los extremos delanteros y traseros se han rediseñado y la impresión general es la de un vehículo nuevo.
Entra, sin embargo, dentro, y encontrarás el mismo diseño envejecido, con algunos pellizcos y pliegues. El sistema de infoentretenimiento de 8 pulgadas de Rockford Fosgate es completamente nuevo, relativamente rápido de responder y fácil de operar, y viene con la navegación de TomTom en niveles de equipamiento más altos. Obtiene los mismos espacios de almacenamiento y capacidad de arranque, que pueden describirse como correctos, así como un espacio decente para las piernas de los pasajeros adultos en el banco trasero. Sin embargo, los ocupantes más altos lucharán por la altura.
El cuero y algunos plásticos suaves al tacto que supuestamente le darán una sensación más sofisticada no engañarán a nadie, y tampoco lo harán los baches y la falta de retroalimentación a través del volante. Incluso el 2.0 litros de gasolina de aspiración natural que está conectado a un manual de 5 velocidades o un CVT, con FWD o AWD, se siente desactualizado y debe resolverse para aprovechar al máximo sus 150 CV (148 CV / 110 kW) ).
Hoy en día hay una carrera entre empresas para desarrollar el vehículo perfecto para un futuro eléctrico y autónomo, y la competencia no está restringida solo a los fabricantes de automóviles.
Los fabricantes de camiones y autobuses también forman parte de la carrera y Scania, propiedad del Grupo VW, tiene una visión interesante para el futuro de la movilidad urbana. Se llama NXT Concept y es un nuevo vehículo urbano con motor eléctrico y batería eléctrica diseñado con un componente altamente flexible en mente.
Scania cree que los futuros vehículos de este tipo deben tener la flexibilidad para realizar tantas actividades como sea posible. Por ejemplo, pueden transportar a los pasajeros desde y hasta el trabajo por la mañana y por la noche, entregar bienes durante el día y recoger los desperdicios por la noche.
Para eso está diseñado exactamente NXT y su pieza de fiesta es el sistema modular que le permite cambiar de forma para diferentes asignaciones urbanas. Más específicamente, los módulos de transmisión delanteros y traseros se pueden montar en un cuerpo de bus, un cuerpo de camión de distribución o un recolector de basura.
Las innovaciones de Tesla llegan al multimillonario negocio de los camiones. Sin embargo, la presentación del flamante camión eléctrico de Elon Musk ha dejado muchos cabos sueltos.
La compañía estadounidense Tesla continúa revolucionando el mundo del transporte. Esta vez, la empresa de Elon Musk pretende reinventar el multimillonario negocio de los camiones y presentó su nuevo vehículo de propulsión eléctrica con baterías, bautizado Semi.
Aunque todo indica que el Semi está claramente destinado a sacudir la industria del transporte por carretera, expertos apuntan que la presentación de Musk ha dejado muchos cabos sueltos, indica el portal ZDNet.
Mientras se supone que Tesla comenzará la producción de su nuevo vehículo en 2019, la empresa ya tiene cierta fama con los retrasos (tras problemas con la producción de su último automóvil eléctrico, el Tesla 3, y el retraso de la propia presentación del Semi en tres semanas).
Otro problema es que Tesla es una empresa enfocada en el consumidor, pero ahora ingresa a una nueva industria enfocada en las empresas. Por lo que la firma de Musk necesitará crear un nuevo enfoque de ventas, gestionar contratos de servicio y ser capaz de cumplir otro tipo de acuerdos. Buena presentación, pero no alcanza
Tesla afirmó que su camión Semi tiene un costo total de consumo de 1,26 dólares por milla, en comparación con los 1,51 dólares que consume un camión diésel. El problema, según el medio, es que Tesla no reveló el precio de su mantenimiento continuo.
Demasiado cabos sueltos
Los comentarios de Musk sobre el rendimiento del Semi están diseñados, de acuerdo con el medio, en gran parte para los medios. La empresa no reveló el volumen del paquete de baterías, los planes de distribución y los costos.
"Observamos que la mayoría de los operadores de flotas de camiones están menos enfocados en el rendimiento y lo hacen más en la seguridad, la confiabilidad y el costo por milla", señala Jeffrey Osborne, analista de Cowen, una empresa que brinda servicios financieros.
¿Puede Tesla respaldar su garantía de "1 millón de millas sin un reclamo por avería"?
El flamante camión de Tesla tiene menos piezas móviles, no posee transmisión, y tiene un parabrisas "resistente a una explosión termonuclear", y Musk garantiza que con el Semi se puede recorrer "1 millón de millas sin un reclamo por avería". En cuanto a los vehículos tradicionales, el Instituto de Investigación de Transporte de Estados Unidos sostiene que un camión promedio se reemplaza tras 754.000 millas.
¿Cuál es el plan de Tesla para la distribución?
Tesla también enfrentará algunos problemas de distribución, según asevera Osborne. Por lo general, los camiones no se compran en centros comerciales de lujo o en suburbios acomodados, áreas en las que actualmente hay presencia minorista de Tesla. Por lo que nadie sabe cómo evolucionará su red minorista con la entrada en el mercado de transporte por carretera.
Cero emisiones, ¿es suficiente para estimular la demanda?
Es probable que el Semi se use en los puertos de California, donde existe ya un mandato claro para llegar a cero emisiones. Otros estados todavía no tienen esos requisitos. Por ello, el argumento del costo y las emisiones de Tesla probablemente tendrá, según el portal, más sentido en el nordeste y el oeste de EE.UU.
Mercedes-Benz se está preparando para lanzar al mercado su primer camión totalmente eléctrico.
Basándose en el estudio Urban eTruck que debutó el año pasado en el IAA, la versión de producción fue oficialmente confirmada hoy, con los alemanes ya en conversaciones con unos 20 clientes potenciales del sector de eliminación, alimentos y logística, que han mostrado interés en él.
"Después del estreno mundial en septiembre de 2016, en el Salón Internacional de Vehículos Comerciales, la reacción de los clientes fue excepcional, estamos hablando con una veintena de clientes potenciales del sector de la disposición, alimentos y logística. Dando el siguiente paso hacia un producto de la serie ", comentó el jefe de Mercedes-Benz Trucks, Stefan Buchner.
Con el fin de adaptarse mejor a sus necesidades, se lanzarán versiones de 18 y 25 toneladas del eTruck y, dependiendo de sus aplicaciones, vendrán con un cuerpo refrigerado, un cuerpo de caja seca o un vehículo de plataforma.
La división comercial de Volkswagen ha abierto las carteras de pedidos para el nuevo Crafter, en el Reino Unido.
Lanzado en tres modelos básicos que están disponibles en numerosas configuraciones, la furgoneta de tamaño completo tiene un precio inicial de £ 23.920 ($ 29,405) para la Startline apropiadamente llamada, que viene con características tales como sistema de alerta del conductor, frenado post colisión automático, cross Asistente de viento, sistema de audio con Bluetooth y puertas traseras de apertura de 180 grados.
La línea de tendencia de gama media se puede obtener a partir de £ 25.270 ($ 31.065) y añade agarraderas en los pilares de entrada trasera, piso de madera en el área de carga, puertas traseras de apertura de 27 grados, DAB +, volante multifunción, Asistente delantero con frenado de emergencia y espejos laterales accionados eléctricamente y calentados.
Por último, el highline Highline es casi 4.000 libras esterlinas (4.917 dólares) más caro que la anterior versión, a 29.220 libras esterlinas (35.921 dólares), y por el dinero, Volkswagen lanza un parabrisas caliente, , Sensores de estacionamiento en ambos extremos, faros antiniebla delanteros con función de curvas y asiento del conductor comfort-plus.
Comprar en la nueva gama Mercedes V-Class Marco Polo Camper Van significa gastar £ 53,180 para el nivel de entrada V 220d Sport, aunque si quieres AMG especificaciones, tendrá que renunciar a un poco más de bloqueo.
La línea V 220 d AMG tiene un precio de £ 55.320, mientras que la V 250 d Sport y la V 250 d AMG cuestan £ 55.055 y £ 57.195 respectivamente. Tanto los modelos de 220 como de 250 d utilizan un motor diesel turbo de 2,1 litros, con 163 CV (160 CV) y 380 Nm (280 libras-pie) de par para el primero y 190 CV (187 HP) y 440 Nm Lb-ft) de par para este último.
Lo que hace que la versión Marco Polo de la Clase V sea especial, es que viene con una gama completa de equipos que incluye una cocina incorporada, así como un sofá de dos plazas que puede ser transformador en una cama con almacenamiento bajo la cama . También tiene una cama de la azotea que se puede acceder a través de un techo de elevación eléctrica, un armario y un gran maletero.
Como estándar, todos los modelos deportivos cuentan con el sofá de dos plazas con extensión de cama, piso de madera de yate en el compartimiento trasero, una mesa de camping con dos sillas y una bolsa de almacenamiento, techo pop-up accionado eléctricamente, Luces traseras tintadas, aleaciones de 18 ", iluminación ambiental, Garmin sat-nav, tapicería de cuero, Active Parking Assist con cámara de visión trasera y una puerta trasera dividida.
Los modelos de la línea AMG añaden el estilo AMG, las ruedas bicolores de AMG de 19 ", la suspensión deportiva, el guión de carbón, el alerón del alerón AMG para el portón trasero y la pintura metálica por un precio adicional de 2.140 libras esterlinas.
The 2016 Q50 Red Sport 400 will be the first Infiniti to use the company’s new twin-turbo V6 VR30 engine.
The range-topping Red Sport is offering 400hp and 350lb-ft of torque and will come in both rear- and all-wheel drive versions.
And because it’s the flagship of the range, Infiniti has added a few distinguishing features on it, including a sportier fascia, exclusive brushed-finish exhaust tips, unique 19-inch alloy wheels and special red ‘S’ badging on the trunk and front fenders.
The new 3.0-litre V6 is the most advanced V6 unit offered by Infiniti and offers advanced features like optimized turbine blade design, an optical turbo speed sensor, high capacity air-to-water intercooler system with dual water pumps, electronic wastegate actuator, e-motor valve timing control and an integrated exhaust manifold.
"The Q50 Red Sport 400's new 3.0-liter V6 twin-turbo engine is the most advanced V6 engine that Infiniti has ever offered, striking an ideal balance between drivability, efficiency, and performance," said Randy Parker, vice president, Infiniti Americas. "It also offers the highest standard, non-specialty horsepower in class."
Prices start at $47,950 for the RWD version and $49,950 for the AWD one, making the 2016 Q50 Red Sport 400 the only model in its segment to offer 400hp for less than $50k. Prices for the 300hp version of the same engine will be announced on a later date.
The 2016 Q50 Red Sport 400 will be the first Infiniti to use the company’s new twin-turbo V6 VR30 engine.