En la Sociedad de Analistas de Automoción (SAA) 2011 Outlook Conferencia Automotriz en Detroit, JD Power publicado algunas estadísticas sobre ventas en EE.UU. de vehículos ligeros en 2010. Las cifras hacen una lectura interesante.86% de los vehículos vendidos eran de gasolina, el 8.7% eran flexibles de combustible, el 2,6% eran diesel y el 2,4% eran híbridos. Su pronóstico para 2020 es incluso más impresionante. Se estima que 71,5% de los vehículos vendidos serán de gasolina, 10% será flexible de combustible, el 9,5% serán híbridos y sólo el 1% será eléctrico puro.
Más del setenta por ciento serán de gasolina en 2020? ¿Qué pasó con mi hidrógeno-7 o el Tesla Model S? Como Rebecca Lindland, Director de Análisis estratégico para IHS Automotriz explica, nada.
"Estudiamos la década de 1970 y volvió a mirar a los últimos dos crisis del petróleo, y encontramos que el [estadounidense] de los consumidores a comprar pequeñas, los coches más económicos en combustible para, literalmente, tres o cuatro meses. Y más tarde de tres o cuatro meses, vamos de regreso a la compra de coches grandes. Es sólo un patrón ".
Cuando los precios del gas se redujo de $ 4 por galón de nuevo a menos de 1,75 dólares el galón a principios de 2009 (véase el gráfico a continuación EIA), los compradores sólo volvió a sumirse en sus hábitos de compra de edad. Es una de las razones camiones / camionetas vendió más coches en el 2010. Lindland explica:
"No importa de que hay más de 30 nuevos modelos híbridos en el mercado. [Los consumidores estadounidenses son] no comprarlos."
La mayoría de las esperanzas de la industria automotriz se encuentran con la Generación Verde, la primera de las cuales probablemente se compra su primer coche en 2012. Lindland explica por qué Gen Verde son tan importantes:
"Ellos van a ser la primera generación que tiene siempre un vehículo híbrido o eléctrico como una de sus opciones de compra. No tendrá que adaptar su comportamiento de compra. Estos son los vehículos que se han crecido, y que nunca han conocido un mercado sin ellos. "
No todo es soleado, sin embargo. Jeff Schuster, Director Ejecutivo de JD Power Director, dijo cosas como las primas, los precios y la ansiedad rango y la falta de infraestructura de recarga son todavía obstáculos que los vehículos híbridos y eléctricos son todavía cruz.
"Usted puede leer todas las historias sobre la forma en que no suelen conducir más de 30 millas en una dirección de todos modos, pero la realidad es que la gente quiere que la seguridad", dijo Schuster. "Ellos quieren saber que pueden ir más allá con el vehículo."
Independientemente de lo que quieren los consumidores, aumentando los estándares CAFE significan más híbridos, vehículos eléctricos y subcompactos están en camino. Lindland es especialmente temeroso de una repetición de los años 70, donde las economías más difícil de combustible llevó los fabricantes de automóviles a construir "los vehículos que nadie quería" Aquí está mirando a ti, AMC Pacer.
Otros, aunque son optimistas. Carlos Tavares, Vicepresidente Ejecutivo de Nissan y presidente del Comité de Gestión-Américas (que juro que no hizo que hasta) recuerda el debate de lo que el Versa en Estados Unidos. El subcompacto sedán y hatchback ahora manda el 20% del segmento de mercado.
"Creo que al final del día, lo único que puede decir es que el consumidor estadounidense decida", dijo Tavares. "Vamos a traer los productos. Vamos a seguir para llevar los coches compactos, y finalmente se reforzará nuestra presencia en los coches compactos, ya que hoy nadie puede apostar en el hecho de que el petróleo no va a ir para arriba."
Por lo tanto, sólo sirve para demostrar: mientras que todos decimos que estamos preocupados por el medio ambiente, tal vez todo lo que realmente importa es lo que queda en nuestros bolsillos. Es una realidad dura, pero tal vez uno del mundo tendrá que enfrentar más temprano que tarde. Háganos saber su opinión en la sección de comentarios.
Escuchar
Leer fonéticamenteDiccionario - Ver diccionario detallado
No hay comentarios :
Publicar un comentario