BYD no es la única marca que ha aprovechado el reciente Salón del Automóvil de París para presentar un nuevo SUV de gran relevancia para el mercado europeo. La también china Xpeng ha seguido el mismo camino con el lanzamiento de su modelo insignia, el G9L, disponible en versiones totalmente eléctrica y eléctrica de autonomía extendida. Si algún fabricante europeo aún subestimaba la competencia china, esta nueva propuesta demuestra que tendrá que tomársela muy en serio.
Xpeng ha fijado el precio del G9L en 74.600 euros (83.300 dólares) en Alemania y entre 74.990 y 75.990 euros (83.700 y 84.900 dólares, respectivamente) en otros mercados europeos, como Francia, Austria y los Países Bajos. Estas tarifas lo sitúan considerablemente por debajo del nuevo BMW X5, cuyo precio de partida es de 102.800 euros (114.800 dólares) en la versión híbrida enchufable X5 50e xDrive.
Sin embargo, los planes de Xpeng van mucho más allá de Europa. La compañía prevé comercializar el G9L en 64 mercados internacionales, entre ellos Australia y Nueva Zelanda. Concebido como un SUV de alcance verdaderamente global, el modelo se fabricará tanto en las instalaciones de Xpeng en China como en la planta de Magna Steyr en Austria.
Un sistema de autonomía extendida con cifras destacadas
La versión eléctrica de autonomía extendida, conocida como EREV, es quizá la variante más llamativa. Su sistema de propulsión combina un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 litros con un potente motor eléctrico y una batería de fosfato de hierro y litio de 63 kWh, una capacidad superior a la de las baterías de algunos vehículos eléctricos de menor tamaño.
Según Xpeng, el conjunto desarrolla una potencia de 577 CV y un par máximo de 695 Nm, cifras que permiten al G9L EREV acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,4 segundos.
Más allá de sus prestaciones, destacan las cifras de autonomía anunciadas por el fabricante. Xpeng asegura que esta versión puede recorrer hasta 435 kilómetros (270 millas) utilizando exclusivamente energía eléctrica, mientras que su autonomía combinada alcanza los 1.602 kilómetros (996 millas) según el ciclo de homologación chino CLTC, conocido por ofrecer estimaciones relativamente optimistas.
El sistema incorpora frenado regenerativo para recuperar energía y optimizar la eficiencia, además de adaptar su funcionamiento a las condiciones de conducción. En entornos urbanos, prioriza el uso de la propulsión eléctrica, mientras que en carretera activa el extensor de autonomía cuando resulta necesario.
Una característica fundamental de esta tecnología es que el motor de combustión no transmite directamente la fuerza a las ruedas: su función consiste exclusivamente en generar electricidad. De este modo, el vehículo conserva una respuesta suave e inmediata, similar a la de un automóvil totalmente eléctrico convencional.
Dos versiones totalmente eléctricas
Junto con la variante EREV, Xpeng ha anunciado dos configuraciones de propulsión completamente eléctrica. Las versiones de acceso incorporarán una batería de 91,9 kWh, mientras que las más equipadas dispondrán de un paquete de 110 kWh.
La configuración de mayores prestaciones contará con dos motores eléctricos y alcanzará los mismos 577 CV y 695 Nm de par anunciados para la versión de autonomía extendida. No obstante, este nivel de potencia tiene un impacto en el consumo energético: según el ciclo WLTC, la autonomía de esta variante se situará en torno a los 553 kilómetros.
Para compensar esta limitación, el G9L ofrecerá una capacidad de carga rápida en corriente continua de hasta 540 kW. En condiciones compatibles con esa potencia, el fabricante afirma que será posible recargar la batería del 10 % al 80 % en menos de 12 minutos, una cifra que lo situaría entre los modelos con tiempos de recarga más competitivos.
Tecnología avanzada de conducción y un interior de lujo
El atractivo del G9L no se limita a sus motorizaciones y prestaciones. Sus sistemas de asistencia a la conducción también podrían convencer a compradores europeos que tradicionalmente han optado por modelos de BMW o Audi.
La propuesta tecnológica de Xpeng incluye funciones de conducción inteligente para ciudad y carretera, asistencia basada en la navegación y cambios de carril inteligentes sin necesidad de utilizar las manos, dentro de las condiciones de funcionamiento previstas por el sistema. Estas prestaciones buscan mejorar la comodidad al volante y reducir la carga de trabajo del conductor.
El habitáculo, por su parte, apuesta por una combinación de lujo, tecnología y confort. Los asientos delanteros estarán tapizados en cuero Nappa e incorporarán calefacción, ventilación y un sistema de masaje con 16 puntos de presión.
Para la segunda fila, los compradores podrán elegir entre una banqueta corrida o asientos individuales tipo butaca. Ambas configuraciones estarán revestidas del mismo cuero Nappa y ofrecerán calefacción, ventilación y función de masaje. La tercera fila también contará con asientos calefactables y un sistema de plegado dividido en proporción 50:50, que permitirá adaptar el espacio interior a las necesidades de cada viaje.
Equipamiento tecnológico para todos los pasajeros
La dotación tecnológica del Xpeng G9L incluye una pantalla central de infoentretenimiento de 17,3 pulgadas y un sistema de visualización frontal con realidad aumentada de 88 pulgadas, según las especificaciones anunciadas por la marca.
A estos elementos se suman dos bases de carga inalámbrica para teléfonos móviles, un sistema de sonido de 26 altavoces y un refrigerador de 12,5 litros. Los pasajeros de la segunda fila también dispondrán de una pantalla de 21,4 pulgadas que se despliega desde el techo, pensada para mejorar la experiencia de entretenimiento durante los desplazamientos.
Con una combinación de potencia, autonomía, carga ultrarrápida, tecnología de asistencia a la conducción y un interior orientado al confort, el Xpeng G9L aspira a competir directamente con los SUV prémium europeos. Su posicionamiento de precio, notablemente inferior al de algunos rivales tradicionales, podría convertirse en uno de sus principales argumentos comerciales y reforzar la presión que los fabricantes chinos ejercen sobre la industria automovilística europea.
